C’était mon anniversaire cette semaine. Quand on atteint les 54 ans, ce n’est pas une raison pour faire une grande fête. D’un autre côté, je peux aussi m’estimer un homme heureux : je suis en bonne santé, j’ai une belle famille, de bons amis, et en tant qu’entrepreneur, je fais généralement des choses qui me donnent de l’énergie…

Pour mon cinquantième anniversaire, je me suis lancé dans une nouvelle aventure : le Ligier Store Doesburg. Poussé par l’ambition, l’ego et l’envie de montrer que j’en suis toujours capable : diriger une concession. Quatre ans plus tard, maintenant que je fais le bilan, je ne sais en fait pas si j’en suis encore content ou non.

Voiturettes

Voyez-vous, vendre des voiturettes est très différent de vendre des voitures. Elles se ressemblent, mais sur bien des aspects, elles sont justement différentes. On ne peut pas non plus comparer un magasin de scooters ou de vélos avec un garage automobile, et donc pas davantage un concessionnaire de voiturettes. Tout ce dont je pensais que cela fonctionnerait s’est passé autrement. Bien sûr, nous avons connu le succès assez rapidement et nous sommes toujours un concessionnaire du top 5. Mais devenir numéro 1 ? Non, cela n’a pas réussi.

Avec et sans atelier

Diriger une entreprise sans mécanicien s’avère difficile, certainement dans la phase de démarrage. Heureusement, Gerard Franken était techniquement très solide et crucial pendant le lancement du Ligier Store Doesburg – Experience Center. Cela nous a permis de maintenir les coûts bas pendant longtemps. Plus tard sont venus un mécanicien et notre propre atelier, et tout semblait aller dans la bonne direction. Seulement, les coûts ne cessaient de croître eux aussi. Je n’aurais jamais pensé qu’un garage automobile pouvait accumuler autant de factures par mois…… naïf que j’étais.

Ensuite est venue l’étape suivante : l’ouverture de l’Experience Store Doesburg. Un garage automobile universel dans le même bâtiment – séparé par une porte battante – avec exclusivement des Lynk & Co d’occasion. Je pensais alors vraiment que cela donnerait un coup de fouet à l’entreprise. Plus de ventes, plus de chiffre d’affaires, et cela s’est bel et bien réalisé, notamment grâce à l’aide, entre autres, de Frank Moormann !

Là où je louais d’abord un quart du bâtiment, j’ai finalement acheté le bâtiment entier. Cela m’a donné la disposition des quatre unités : une pour Ligier, une pour Lynk & Co, une pour l’atelier et une comme studio photo et espace de livraison.

La conversion de lead en vente est de 22,7 %

La conversion était ma priorité la plus importante. Car en tant que garage automobile, on gagne finalement hors ligne, mais cela ne fonctionne que si l’on gagne d’abord en ligne. À l’Experience Store, la conversion de lead en vente en 2025 était de pas moins de 22,7 %, mesurée sur l’ensemble des sources. J’en suis fier. Chez Ligier, c’est différent, mais du côté de la conversion, cela se passe très bien. Seulement, le bénéfice ne suit pas. Et au bout du compte, c’est bien de cela qu’il est question dans le jeu.

Bénéfice

Le bénéfice est indispensable. Je ne peux pas continuer à investir de l’argent depuis la holding sans limite pour maintenir Doesburg à flot. Nous devons continuer à nous adapter. Dans toute entreprise, on ne peut réduire les coûts que jusqu’à un certain point. Au bout du compte, on a une base de coûts fixes. Chez nous, elle se situe autour de 30 000 € par mois, soit 360 000 € par an.

Avec la seule vente et une marge moyenne de 1 500 € par voiture, cela signifie que je dois vendre environ 240 voitures par an rien que pour rentabiliser les coûts. Cela fait 20 voitures par mois. Ce nombre est difficilement atteignable avec un seul vendeur si, en plus, il doit aussi accomplir toutes sortes d’autres tâches qui accompagnent la gestion d’un garage automobile. C’est pourquoi j’ai de nouveau embauché un deuxième vendeur. L’objectif est de tendre vers 30 voitures par mois.

Décision

Mais au bout du compte, je dois moi-même prendre une décision. Quand Doesburg devient-il quelque chose qui me réjouit ? Et quand est-ce un fardeau ? Y compris pour les autres entreprises dont je suis propriétaire et qui méritent elles aussi de l’attention, du temps et des investissements.

Chez #DCDW – Digital Car Dealer Workshop – de online automotive beter maken! et CARMEN Automotive BDC, un énorme projet arrive bientôt. Un projet qui va exiger énormément de mon temps. Quelque chose avec lequel, en termes d’envergure, nous faisons peut-être vingt fois Doesburg. Je reste délibérément encore vague, parce qu’il le faut. Mais c’est peut-être précisément le moment où je vais dire : je vais faire autre chose.

Mais abandonner est difficile. Alors je me débats avec cela. Où est la sagesse ? Arrêter ? Miser à fond sur l’occasion ? Ou au contraire réduire la voilure et ne plus faire que Ligier ? Si je suis honnête avec moi-même, que je mets mon ego de côté et que j’accepte qu’il y a aussi des choses que je ne parviens pas à bien piloter à distance, alors j’ai en fait déjà fait mon choix. Il me reste seulement à oser exécuter ma décision.