Je suis maintenant propriétaire du Ligier et Experience Store Doesburg depuis 42 mois.
42 mois durant lesquels j’ai énormément appris : sur le marché des voiturettes, le marché de l’occasion, la gestion d’un point de vente automobile – et sur moi-même.

Si l’on regarde uniquement le marché des voiturettes, nous pouvons honnêtement être plutôt satisfaits. Depuis mon démarrage, le marché a connu une croissance de plusieurs dizaines de pourcents. Amsterdam est devenue la capitale européenne de la voiturette. Et les segments dont je savais qu’ils avaient du potentiel – notamment les moins de 18 ans – ont littéralement explosé. Cela est principalement dû à l’arrivée d’Opel, de Citroën et plus récemment de Fiat, avec leurs modèles d’entrée de gamme attrayants et surtout abordables. Cela ne veut pas dire que les marques traditionnelles comme Ligier et Aixam n’en ont pas profité : nous avons également vendu davantage. Mais le segment s’est surtout développé grâce à ces trois marques.

Experience Store Doesburg

Après 12 mois, j’ai commencé la vente de véhicules d’occasion lorsque j’ai eu l’opportunité d’acheter l’ensemble du bâtiment à Doesburg. Principalement des Lynk & Co, des Cupra et leurs reprises. La complexité des voiturettes – les segments, les délais de traitement des leads – est totalement différente de celle des occasions. Là où il m’a fallu plus de six semaines pour vendre la première voiturette, il n’a fallu que 24 heures pour vendre la première occasion. Une différence énorme.

Ensuite, j’ai pensé qu’un atelier serait judicieux, mais avec un seul mécanicien qui ne parle pas la langue, c’est très compliqué. Toute la communication se retrouve alors à l’accueil, ce qui signifie moins de concentration sur les ventes et davantage sur le quotidien. J’ai trouvé cela difficile. À l’époque déjà, en tant que concessionnaire SsangYong, l’après-vente n’était pas mon domaine, et j’ai de nouveau appris aujourd’hui que c’est réellement un métier à part entière — et que l’on peut facilement s’y brûler les ailes.

Aujourd’hui, après 42 mois, nous faisons ce dans quoi nous sommes bons. Avec 1,2 vendeur, nous réalisons plus de 25 ventes retail de voiturettes et/ou de véhicules d’occasion par mois, avec un taux de conversion leads-vers-ventes supérieur à 22%. C’est un très bon chiffre, si je puis dire.

Financier

Financièrement, cela reste cependant compliqué. Sans atelier, il faut faire préparer les véhicules ailleurs. Même si nous avons des partenaires fantastiques, comme le concessionnaire Volvo local, le voisin au coin de la rue et Autotrust : gagner de l’argent uniquement sur la vente, à ces volumes, est difficile. Il faut réaliser au minimum une marge nette de 2 000 € par véhicule pour que cela fonctionne. Un mois cela se passe très bien, le mois suivant c’est plus difficile.

C’est pourquoi, en ce deuxième jour de Noël, je me projette désormais vers 2026. Vers une année où nous aurons enfin le bon équilibre entre revenus et coûts. Où nous pourrons passer de +25 à +30 ventes et augmenter encore les taux de conversion. Car 22 % est excellent, mais cela signifie aussi que j’en perds 78.
78 opportunités qui achètent manifestement ailleurs et pas chez nous. Cela fait réfléchir.

Si j’avais tout su à l’avance, je n’aurais probablement pas commencé. Mais une fois lancé, il s’agit d’entreprendre jusqu’à trouver la bonne configuration. Grâce à des partenaires tels que Ligier Group BeNeLux Bart Seelen, Volvo Nieuwenhuijse, DFM Remko van der Meer et Autotrust Arne Swart, cela est possible — et bien sûr avec mon équipe, quelle que soit sa forme : Daan Buiting, Thymen Poortinga et Niko.