Une nouvelle tendance se dessine chez de nombreux distributeurs (marques asiatiques) que j’ai rencontrés ou auxquels j’ai parlé ces derniers mois : le distributeur de leads. Il s’agit de quelqu’un qui, à partir du lead en ligne, peut voir si ce lead est intéressant. Le distributeur décide à qui le lead doit être envoyé. À mes yeux, un moyen coûteux pour obtenir un taux de conversion plus faible et, ce faisant, ruiner vos investissements en marketing.

Vous connaissez la situation : vous voulez vous rendre chez un distributeur pour voir une voiture, mais vous ne connaissez pas l’adresse exacte. Vous entrez ensuite la localité et le nom du site sur Apple Maps (également appelée Apple Cartes), par exemple « Ligier Doesbourg », mais n’obtenez aucun résultat. Cela signifie que la succursale n’a pas encore fait valider son emplacement.

Les prochains mois seront importants dans l’automotive en ligne ! Le 1er juillet 2023, Google Universal Analytics s’arrêtera et Google passera à sa nouvelle plate-forme GA4. Une nouvelle plate-forme qui est déjà en service, et a besoin des ajustements nécessaires pour le bon fonctionnement de votre entreprise automobile, de votre site de distribution ou de votre importateur.

Vendre est un métier, et quand on parle de la branche automobile, c’est souvent un métier oublié. Ces derniers mois, avoir une voiture était la certitude de la revendre rapidement. Entre-temps, nous remarquons tous qu’un vent économique maussade souffle de l’Est et ne facilite pas le commerce.

Vendre est un métier, et quand on parle de la branche automobile, c’est souvent un métier oublié. Ces derniers mois, avoir une voiture était la certitude de la revendre rapidement. Entre-temps, nous remarquons tous qu’un vent économique maussade souffle de l’Est et ne facilite pas le commerce.

Le suivi des leads est un sujet qui suscite beaucoup de discussions parmi les distributeurs et entreprises automobiles du pays. Les plages de travail, par exemple, donnent lieu à de vifs débats. Jusqu’à quelle heure peut-on suivre les leads en ligne ? La réponse est très simple : jusqu’à 21 heures du lundi au vendredi, jusqu’à 17 heures le samedi et pas encore le dimanche. Toutes les données que nous avons chez #DCDW, mais aussi les données d’UnameIT avec LEF par exemple, vont dans le même sens.

Presque chaque jour, nous entendons parler de la pénurie de puces électroniques et de la fermeture d’usines automobiles en raison du manque de pièces. Toutes ces nouvelles nous découragent, non seulement nous, mais aussi nos clients. Les clients qui sont peut-être actuellement à la recherche d’une nouvelle voiture, tout comme 8% de la population, voient également ces informations.

Le moment ne semble pas idéal pour partir avec enthousiasme à la recherche d’une nouvelle voiture. Cela commence un peu à ressembler aux achats pour une transformation. En effet, il n’est même pas possible d’obtenir deux offres, et encore moins d’amener un entrepreneur à travailler pour vous.

La semaine dernière, j’étais invité à « Kain Client & Friend Workshop », un évènement spécialisé rassemblant une centaine de dealers et une vingtaine de partenaires. Parmi les intervenants figuraient des collaborateurs de Google, de Facebook (Meta), mais aussi des spécialistes de Vauto et de Cox Automotive en matière de voitures d’occasion. C’est de cet aspect, le marché des voitures d’occasion, que je voudrais parler.

Voilà, c’est de nouveau fini ! Ma 10e NADA, si je ne me trompe, et c’était à nouveau comme au bon vieux temps ! Pratiquement plus de trace du covid. Cela se reflétait aussi dans l’énergie des personnes présentes. On sentait que tout le monde aspirait à un événement ne se tenant pas par écrans interposés.

J’ai commencé au moment où le secrétaire d’État Wijn trouvait normal que les particuliers doivent payer 518% de taxe routière en plus pour leurs voitures de société. Une bombe sous un modèle économique, mais je me trompais. Je me focalisais trop sur un marché qui, apparemment, n’était pas aussi robuste qu’il le semblait au premier abord. Le lobby de la Bovag était tellement faible à l’époque qu’il m’a incité à écrire mon premier blog. L’avantage est que j’écris plus facilement lorsque je suis frustré. Une habitude était née. À l’époque, on ne parlait pas encore de marketing de contenu ou d’influence, mais ce creux économique m’a assurément offert de nouvelles opportunités.